田宮四驅車新手要買那些配件與特色攻略教學(持續更新)

TAMIYA 田宮四驅車新手剛開始一定會對數不清的配件傻傻分不清，搞不懂每個零件到底有什麼功能？該買什麼？

你也必須先了解底盤結構選擇來適合你的配件，配件主要有配重、速度、煞車、過彎、避震等功能，需學習分析軌道，來選擇適合的配件。

這邊不談四驅車改裝，只提供田宮的配件介紹

這篇主要是以新手常選擇的MA底盤來做配件介紹，使用其他底盤(S2、SX/SXX、AR、MS、VS/VZ、FM/FM-A)的車友也能當作參考。

四驅車馬達

建議先買黃頭，編號15402

Light DASH 扭力：1.3〜1.9mN･m 迴轉速(分)：14600〜17800rpm 消耗電流：1.5〜2.2A

馬達速度：黑金剛(只有單頭)＞黑頭(只有單頭)＞紅頭＞黃頭＞橘頭

有分單頭馬達與雙頭馬達

如何分辨銅刷(電刷)或是碳刷？

銅刷跟碳刷的馬達上面那兩個接觸電片是不一樣的，銅刷的洞比較大 碳刷的比較小

玩高速的馬達要休息等冷卻之後再玩是四驅玩家的基本常識

關於馬達轉速、扭力、電流的分析

一般來說建議選擇黃頭起手 ，不用一開始就買到黑金剛
因為這是技術軌，黑金剛在技術軌很常飛車難以駕馭，而黃頭不會太快也不會太慢，是個很穩健的馬達型號，如果黃頭跑得很穩
再來升級到紅綠頭等馬達即可。

雙頭馬達 紅1

編號95553 2020 亞洲盃台灣限定

馬達磨合

碳刷的新馬達可以做磨合

銅刷馬達不用磨合直接上場

新馬達的碳刷基本上都是平的，碳刷接觸端子頭的面積越大，能通過的電流越多，相對馬達會越快，要磨出比較完美的弧形。

洗馬達

碳刷的才需要洗，銅刷(電刷)不用

黑金剛碳刷比較特別，不建議洗馬達，兩側點油即可。

原廠馬達出廠時，裡面都會有用油封著，一來延長商品放置時間，二來達到保護的作用，可是其實無形中這些油在運轉時產生的阻力都會消耗動力，因此我們會選擇進行清潔的動作。

馬達在使用一段時間後，也會做洗馬達，用意是把馬達裡面的碳渣跟磨掉的碎屑洗出來

主要會使用環保去漬油來進行清洗馬達，馬達洗完必須要重新上油(WURTH 超潤2040)，否則你會感覺到他在運轉的時候澀澀的造成更大的阻力，進而毀損馬達壽命。

洗完馬達不一定會變快洗完馬達不一定會變快洗完馬達不一定會變快

新手改裝套件包

編號15435MS、15476MA

內附FRP玻璃纖維前後翼、螺絲組、鋁製墊管、六角強化柱、制震鐵餅、低摩擦導輪、頂軌

裝於前後翼，增加碰撞強度

可以在前FRP板上安裝9、11、13、19毫米導輪，並可以在後板上安裝9、11、13、17、19毫米導輪

避震金餅鎖的位置可隨車子跳動情形自由調整

碳纖維高強度前後翼

編號15498 15499

四驅車導輪

編號95311 編號95498 編號95148 編號95539

導輪至少有三個作用: 1.減少阻力 2.增加阻力 3.維持平衡

可實現平穩的旋轉並提高轉彎時的速度和穩定性

導輪的分類， 從材質和與跑道接觸材質分：橡膠、金屬、普通塑料、低摩擦塑料
從功能性上分為：二段、純軸承、板狀
從與跑道接觸形狀分：平面、弧狀

從徑數上分：9mm、11mm、13mm、17mm、19mm （主流徑數）

小直徑導輪的優點是直徑小，啟動速度快

大直徑導輪優點是彎道穩定性高，因為同樣的速度下轉動次數比小直徑的少，而馬達出力較大的競速車也才能抓住軌道。

關於導輪大小

• 前寬後窄設定可以使車子出彎加快。
• 前窄後寬設定可以使車子貼近軌道，較穩定，但阻力較大。
• 前後一樣寬適合直線加速。

關於導輪位置

• 導輪位置低適合直線較多的賽道。
• 導輪高度中間適合直線與彎道兼顧。
• 導輪高度高，過彎能有支撐適合多彎道的賽道。

金屬導輪，目前的主流導輪，主體材質為鋁合金。側邊接觸面有金屬、POM、橡膠等材質，在保證強度的前提下總體重量也不高。

前導輪一般選用金屬接觸面或橡膠接觸面，在車輛過彎和飛躍時保證穩定性。

後導輪一般選用POM低摩擦材質，減小車輛阻力，保證速度。

在具體比賽中，根據賽道彎道的數量與方向，可以調整為，彎道較多的一側，使用金屬接觸面保證穩定性，彎道較少的一側使用低摩擦減小車輛阻力。

前兩顆後四顆的設定目前算是最常見的導輪配法

參考：田宮雙星四驅車導輪選購使用指南

扯鈴(雙層)導輪

編號15418 13-12mm

裝在車頭，防止車身過彎時發生側傾

高低兩階的段差讓平時只有下方部位接觸軌道，過彎順暢，上方膠圈則在車身傾倒的時候發揮作用，及時將車子扶正。

角度片(前傾)

用於安全通過交換道

可以使前翼改變前傾角度，使導輪產生下壓力量，對於過彎及交換道有非常好的穩定效果。

導輪螺絲

裝於前後導輪來增加強度，避免行進中車體解體

防掛軌配件(前頂軌)

編號15405

該零件可以安裝在保險槓的下方，即使在跳躍後撞到圍欄也可以立即返回；它還具有防滑角，因此具有製動作用，中徑或大徑輪胎，安裝方式不一樣。

高安裝管穩定器套件

編號15528 

安裝在前導輪上的樹脂圓筒形穩定器， 當車子由轉彎而傾斜時，它會接觸到圍欄，以防止其翻倒。

四驅車電池

推薦使用eneloop、田宮、日本富士通3號充電電池

除了車體輕量化以外，電池輕量化也是很重要的!

耐力賽：1900ma或2450ma(eneloop)
速度賽：1000ma(田宮、富士通)

電池最好能經過檢測器，建議1.4v以上

重量由左至右：18g、26g、30g

四驅車輪胎

小徑胎

重心低，很多款式是前窄後寬的系列，加速快，過彎與扭力皆是上等。
缺點是極速會比較差。

中徑胎

是未改裝輪胎裡面最輕的，加速更快。不知道選擇什麼輪胎的話，用中徑就對了。
缺點是極速比較差，而且只有窄框可以選擇。

大徑胎

速度快。缺點是重心較高，所以比較容易不穩定，而且大輪胎的加速力道會略差。

材質

橡膠胎皮-抓地力適中，可以應付大部分的環境

透明軟胎矽膠胎皮-抓地力比橡膠胎皮更強

海綿胎皮-擁有很棒的抓地力，重量又輕，但是因為吸收衝擊的效果很差容易覆跳。

薄胎-吸收落地的衝擊力更優秀。編號95527

蛋糕胎

四驅車輪框

• 原廠塑料框-適合橘頭以下的馬達
• 電鍍框-比原廠框更硬一些
• 混碳輪框-耐用性以及輕量化的特性

四驅車輪軸

輪軸會裝上輪框，跑久了有可能容易造成輪框飛出

• 如果輪框有一定的歷史，就放棄它吧
• 原廠的輪軸表面太光滑，可以用銼刀把咬合面打粗
• 可以用奇異筆、麥克筆當防鬆塗料，塗在咬合面上增加摩擦力
• 裝了輪框後就盡量別再拆裝
• 輪框打穿

輪框打穿

輪胎只是用輪軸擠進去輪框的六角孔，並沒有任何固定方式，所以只要玩一段時間之後就會疲乏，就會發生掉框的現象，而且掉框時也有輪軸培林一起噴掉不見的風險。打穿輪框是目前較為可靠且調整方便的方法。

準備以下物品：

1. 1.8mm~1.9mm鑽頭
2. 手鑽
3. 輪框
4. 72mm的輪軸

也可購買已經打穿過的薄胎

編號95504

加工薄胎 正圓 打穿 直徑24mm 中徑藍硬胎 電鍍綠框

另外需加買加長型的強化輪軸 72mm 編號15417

輪軸培林

編號15519

讓車子的輪子能轉動順暢，不須上油(要上的話，要先把裡面的油洗掉，在重新上培林潤滑油53508)

強化輪軸

編號15416

通過增加碳含量對鋼製六角形軸進行加固避免變形

拆胎器

輪框需打穿

軸承培林

編號15347

用於代替馬達中副軸齒輪組中的塑料軸承和齒輪軸。 通過採用高精度的專用軸和球軸承，可以進一步減少驅動損耗，並提高最高轉速。

不須上油(要上的話，要先把裡面的油洗掉，在重新上)

彈簧前後翼

編號15467、15469、95284、95285

買15467、15469就能用了，95284、95285只是做強化將材質鋁合金升級為碳纖維，必較不會歪重量也輕。

適用在角軌、波浪道賽道

阻尼油

編號15471

彈簧翼作動時會左右平移，所以我們需要上一些阻尼油來保持它的作動，阻尼油也可以提高彈簧翼的使用壽命。

藍色為軟、紅色為硬，硬一點的阻尼油會讓彈簧翼回彈慢些。

中翼專用補強片

編號15459

圖片來源：http://toxictaiwan.blogspot.com/2015/12/o.html TOXIC MINI4WD

制震金球

制震的功能是要讓你的賽車在起跳落地之後避免二次彈跳，有效降低車身重心，讓車子更穩定。

車重：跳台後較穩定，出彎速度快。

車輕：加速快、馬達電池負荷較輕。

制震小金條

編號15515

可以用作減振裝置，還可以用作固定重量

制震金餅鐵餅

吊鐘

四驅車前後煞車(制動)

編號15441、15458

黏在車體底下，能讓車子減速，抑制車頭揚起翻車

煞車力道灰色(適合速度快的紅頭馬達)大於黑色(適合黃頭馬達)

中徑或大徑輪胎，安裝方式不一樣

田宮膠帶

編號15463

拿來遮蔽你的煞車海綿調整煞車效果（輕或重）。

內六角螺絲

編號15454

平頭螺絲

編號15527 15510

主要使用在車子底面，裝在打過沉孔的板件上可以完全隱藏，美觀、避免傷軌、防掛。

鋁製墊管

編號95515

可以調整剎車高度，導輪高度等多種部位

六角柱

搭配上下導輪時用。

鋁合金防鬆螺帽

螺帽起子

防傾球

驗車尺

下場跑車時，車身不得超過：長165mm、寬105mm、高70mm、離地1mm。

模型切割墊

編號74118

用美工刀之類的刀進行裁切必不可少的裁切墊，正面印有網格，斜線，R曲線等，背面很平整

接車盒

編號95552

車速一快的話，若用手接車還真的蠻痛的...如果零件噴掉的話可能手還會被劃傷，所以可買！

田宮四驅車工具箱拉麵箱與釣魚箱

編號 15424、編號 95221

需要上油潤滑的部位(注意若是培林不上油)

高性能齒輪油

編號 87099

馬達退齒器

編號 15422

用來設定齒輪比

鎖車

代表車子只做零件改造，只鎖配件，不做車身切割。

這篇就是多以鎖車來做介紹！

四驅車底盤種類

• 注重輕量與彎道的Super-1、Super2
• 注重穩定性的Super-X、Super-XX
• 各方面均衡的MS、MA底盤
• 注重低重心與空氣動力的AR
• 使用前置馬達的FM、Super-FM、FM-A

四驅車底盤材質

• 早期的PC聚碳酸酯底盤
• ABS底盤（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料）
• 最普通的底盤 PC+ABS底盤（聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物混合物）
• 俗稱強化底盤 ABS-GF底盤（ABS混玻纖）田宮強度最高的底盤
• PA-CF底盤（尼龍混碳纖）田宮韌性最好的底盤

強度：ABS-GF > PA-CF > PC+ABS > ABS > PC

卡夢

卡夢就是碳纖維(CARBON FIBER)的俗稱。

它比鋼鐵和鋁合金重量更輕，其重量只有鋼的1/4，韌性卻更強，主要特色是高硬度、高強度、重量輕，耐高溫。

Mini4WD Lap Timer

APP下載，用來計算跑完賽圈的時間

Giri -The RPM Checker

APP下載，用來計算馬達轉速

迷你四驅超速改裝入門 2021年版

這本書蠻推薦大家買的，雖然是日文，但透過Google相機翻譯功能，還是能略懂

技術討論

如何避免跳台後翻車

• 如果接左彎，可以在右側導輪換上橡膠圈導輪，加強抓軌能力，如果是右彎反之。
• 若是車身彈跳，請在前後配重，使下坡後能壓低重心減少彈跳，最好輪胎也換上薄胎。
• 試試加上前或後煞車，讓車身著地後直接摩擦減速

輪胎配置

• 前窄後寬，接觸面積大，摩擦力大，加速有優勢，前窄胎可以協助過彎順暢。
• 前後皆窄，以彎道優勢為主，但是下跳台穩定性就不足。
• 前硬後軟，過彎取向。
• 前後皆硬 ，抓地力更小一些，適合不斷過彎的賽道。
• 前後皆軟，抓地力取向，適合不斷加速的軌道。

齒輪比與車速的關係

齒輪比越大偏向扭力，有利於彎道&爬坡，排設複雜多變的技術型軌道

齒輪比小則善于基本的加速 屬於速度型態的齒比設定，特別針對直線加速區多且長的偏高速軌設定還不錯，加速力夠跳台也很猛

• 3.5 : 1
  亦即馬達齒輪轉3.5圈，輪胎轉1圈，起步時馬達負擔大，再加速較不足，但如果直線道較長或全平面軌道，可以維持較高的極速
  
• 3.7:1
  
• 4: 1
  馬達負擔較小，但起步，加速較快，適合多彎或是爬坡跳台多的軌道
  編號15355
  

車身歪斜

• 輪胎是否有髒汙
• 輪軸是否有鬆動，或有歪掉的情形導致輪胎抖動
• 配重重心不穩
• 煞車皮左右磨損不均
• 導輪是否採取前寬後窄，前窄後寬的設定

齒輪抵抗

主要的功用是固定齒輪組的位置，讓齒輪組不與底盤塑料接觸減少摩擦

有些人的車子打開電源後安靜的不可思議，那就是作了全車抵抗過，讓齒輪、培林、馬達達到完全一體的傳動，而在這個過程中流失的動力與阻力達到了最小，就會如此安靜。

齒輪是一對的，位置記得要固定，原本放前面的就不要放到後面，可以做一下記號，才不會出現亂七八糟的咬痕。

安全通過交換道

將後側的導輪設定雙層導輪，其中後下導輪要低於輪軸的高度，以求穩定性
前導輪要設定有傾角(扯鈴導輪)，若有飛車的情形，請前後裝上煞車。

四驅車推薦賣家賣場

四驅博士學校：https://shopee.tw/jiae168

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北部四驅車軌道賽場

場地使用費用費每人約30~50元，不限時數

• 四驅博士學校-新北市板橋重慶路260號10樓
• 瞬間王-新北市新莊區化成路160號
• 超音速陽明-新北市新莊區後港一路28巷10號
• 展翼迷你四驅車-新北市汐止區大同路一段314號

四驅車比賽

田宮LOGO

可以印成貼紙喔^^

以上心得除個人經驗外，部分來自店長、車友、社團的分享，若有錯誤歡迎留言告知，謝謝。

翻翻舊照^^